CDTI

Participación de Airbus en la convocatoria Feder Interconecta

En la convocatoria 2018 del programa FEDER INTERCONECTA fueron aprobados varios proyectos liderados por AIRBUS DS.

Estos proyectos han sido cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del “Programa Operativo Pluriregional de España” en el objetivo específico “OE.1.2.1. Impulso y promoción de actividades de I+D+i lideradas por las empresas y apoyo a la creación y consolidación de empresas innovadoras” y el Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades, a través del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI)-E.P.E., al amparo de la Orden ECC/1780/2013, de 30 de septiembre, por la que se aprueban las bases reguladoras para la concesión de ayudas públicas del Programa Estatal de Investigación, Desarrollo e Innovación Orientada a los Retos de la Sociedad, en el marco del Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica y de Innovación 2013-2016, modificada mediante Orden ECC/2483/2014, de 23 de diciembre

Datos del proyecto:

• Título: REFLECTOR FLEXIBLE (REF-FLEX)
• Código de Expediente: IDI-20181338
• Coordinador: AIRBUS Defence and Space - Madrid (ADS-M)
• Socios: ADS-M y COMET
• Lugar de ejecución del proyecto: Madrid / Valencia
• Plazo de ejecución del proyecto: 01-07-2018 - 31/12/2019      18 meses
• Presupuesto del proyecto: Total: 600.095€, ADS-M: 339.957€ COMET: 260.138€
• Subvención CDTI/FEDER del proyecto: Total: 148.524€, ADS-M: 84.139€, COMET: 64.384€

OBJETIVOS:

Ante el auge de la demanda de mercado en reflectores no convencionales y la creciente aparición de empresas competidores fabricantes de antenas reflectoras ha surgido la necesidad de desarrollar un nuevo concepto de reflector que aumente el valor añadido a los reflectores de tamaño medio-grande de ADSM. Las características que se valoran positivamente en los nuevos reflectores son las siguientes:

• Mayor diámetro acomodable en el volumen disponible en los lanzadores
• Menor masa por unidad de área
• Concepto más sencillo
• Menor número de puntos de sujeción (HRM’s)
• Menor tiempo de entrega desde la puesta en marcha de un pedido

En esta línea, se está avanzando en una solución que pasa por un Reflector Flexible (REF-FLEX) hecho a partir de láminas finas de fibra de carbono, que pueda ser enrollado durante el lanzamiento y que despliegue en órbita

El proyecto ha sido realizado en colaboración por ADSM y COMET con el apoyo de PROSIX como subcontratista.

Durante el proyecto se han fabricado varios demostradores que han servido para poner a punto esta nueva tecnología y se ha llegado a un TRL 3-4. 

“Este proyecto ha sido cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del CDTI, con el objetivo de promover el desarrollo tecnológico, la innovación y una investigación de calidad.”

Datos del proyecto:

• Título: (OM-TB) Desarrollo del Modelo Operacional y el Test Bed para la   antena ELSA+ del satélite Quantum 
• Código de Expediente: IDI-20151167
• Coordinador: AIRBUS Defence and Space
• Socios: En el contrato no venían definidos. Contractualmente sólo Airbus, subcos incluye: CRISA / Abengoa / GMV /TTI/ Altran / HI Iberia / CT Ingenieros / ELATESA / SOMELEC
• Lugar de ejecución del proyecto: Madrid
• Plazo de ejecución del proyecto: 04/11/2015 - 31/12/2018, 3 años
• Presupuesto del proyecto: 3.285.113 €
• Subvención CDTI/FEDER del proyecto: 617.437 €

OBJETIVOS:

El Proyecto OM-TB (Desarrollo del Modelo Operacional y el Test Bed para la antena ELSA+ del satélite Quantum de Eutelsat) ha cumplido el objetico de desarrollar el modelo operacional de la antena y definir el Test Bed necesarios durante las distintas fases de test a la que se verá sometido el HW de vuelo.

Se han puesto a punto:

Herramientas de análisis, emulación y verificación complejas, junto con bancos de ensayo eléctricos (EGSE) que permitan garantizar la bondad las unidades producidas respecto de los estándares de espacio, verificar sus prestaciones y operarlas adecuadamente.

Así mismo se han desarrollado:

Nuevas técnicas y nuevos estándares de ensayo.

Con el foco puesto en el futuro se han combinado nuevas metodologías de análisis, SW y HW específicos que podrán ser utilizados en el futuro. Todo lo desarrollado durante el proyecto se está utilizando de forma satisfactoria en los ensayos del HW de vuelo.

“Este proyecto ha sido cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del CDTI, con el objetivo de promover el desarrollo tecnológico, la innovación y una investigación de calidad.”

Datos del proyecto:

• Título: (SCARLET) Desarrollo de robots y cobots innovadores para la automatización del proceso logístico en el taller eléctrico
• Código de Expediente: ITC-20181021
• Coordinador: AIRBUS DEFENCE AND SPACE
• Socios: CT INGENIEROS, SINTERSA, ROVIMÁTICA
• Lugar de ejecución del proyecto: Sevilla
• Plazo de ejecución del proyecto: 07/06/2018-31/12/2019
• Presupuesto del proyecto: 1.234.219€
• Subvención CDTI/FEDER del proyecto: 556.970,80€

OBJETIVOS:

El Proyecto SCARLET se ha planteado con el objetivo de desarrollar tecnología innovadora para la automatización de operaciones en el campo de la fabricación eléctrica, necesarias, pero de poco valor añadido al producto final.

Con el foco puesto en avanzar hacia el concepto de Factoría del Futuro y la materialización de las estrategias de fabricación avanzada en el campo de la fabricación eléctrica, el proyecto se estructura en dos áreas de actuación principales:

• Automatización de las fases iniciales en la fabricación de mazos eléctricos mediante la creación de una célula de fabricación altamente equipada. Esta línea tecnóloga incluye el diseño, desarrollo y validación de un prototipo con capacidad para cortar y marcar los cables de un mazo, pelar y grapar el contacto del primer extremo, agrupar por rutas de tendido y tender los cables sobre un tablero de fabricación de mazos.

• Diseño y desarrollo de un robot colaborativo para la realización de pruebas eléctricas en unidades de control. Esta línea de trabajo comprende el diseño, desarrollo y validación de un prototipo con capacidad de interactuar con los elementos eléctricos instalados en las unidades de control, así como con el banco de pruebas para dar información del estado.

Datos del proyecto:

• Título: (ATENEA) Nuevos sistemas industriales orientados a mejorar la interoperabilidad de las factorías del sector aeronáutico
• Código de Expediente: ITC-20181020
• Coordinador: AIRBUS DEFENCE AND SPACE
• Socios: AYESA AIR CONTROL; AYESA ADVANCED TECHNOLOGIES, IDENER, ALTRAN
• Lugar de ejecución del proyecto: Sevilla
• Plazo de ejecución del proyecto: 07/06/2018-31/12/2019
• Presupuesto del proyecto: 2.379.394€
• Subvención CDTI/FEDER del proyecto: 993.157,60€

OBJETIVOS:

El proyecto ATENEA tiene por objeto optimizar los procesos productivos, de modo que la información generada en la fabricación (taller) se transmita de forma automática e inmediata a los sistemas superiores de gestión acelerando y optimizando tanto la toma de decisiones, minimizando los tiempos de respuesta y reacción ante la ejecución de una tarea, potenciando la aplicación de tecnologías relacionadas con la comunicación, la conectividad, la explotación de la información con medios inmersivos y el análisis de la información de forma inteligente.

ATENEA se focalizará en el desarrollo de un sistema que sea capaz de interrelacionar la capa física de la factoría con la capa de gestión con los siguientes objetivos técnicos:

• La combinación de los medios industriales para su integración en la factoría de las cosas 
• La creación del “Big Data of Factory” donde se almacena la información obtenida desde los medios industriales.  
• La integración con sistemas avanzados de diseño.
• El desarrollo de una plataforma análisis de los datos almacenados por los medios industriales (data mining de los medios físicos).
• Creación de aplicaciones de gestión de los datos de los medios inteligentes, explotación, creación de indicadores y toma de decisiones automatizadas.

Datos del proyecto:

• Título: (MIRFLEX) Nuevos sistemas para soporte a operarios en taller, apoyo a ingeniería de fabricación y formación en procesos industriales con explotación en tiempo real de la información de los sistemas PLM
• Código de Expediente: ITC-20181079
• Coordinador: AIRBUS DEFENCE AND SPACE
• Socios: ALTRAN, SKYLIFE , AERTEC
• Lugar de ejecución del proyecto: Sevilla
• Plazo de ejecución del proyecto: 07/06/2018-31/12/2019
• Presupuesto del proyecto: 1.646.918€
• Subvención CDTI/FEDER del proyecto: 683.166,80€

Objetivos:

En el marco del proyecto MIRFLEX se desarrollarán sistemas que exploten la información contenida en CMS en tiempo real a través de múltiples dispositivos de realidad virtual y realidad aumentada, con especial atención al diseño del montaje, producción y servicios al cliente, así como el desarrollo de entrenamiento y formación en realidad virtual para procesos industriales. En este marco, los objetivos generales del proyecto MIRFLEX son:

• Dotar de interoperabilidad al entorno de explotación de iDMU para el taller.
• Conseguir el uso multiplataforma de los datos desde CMS permitiendo su explotación en todo tipo de dispositivos compatibles.
• Desarrollar sistemas basados en tecnologías de visión avanzada y realidad aumentada para la explotación de datos eléctricos de la DMU.  
• Proveer una herramienta de diseño de procesos de montaje en un entorno 3D basado y comunicándose con iDMU.
• Reducir el tiempo de formación a través de la formación en realidad virtual.
• Asistencia al análisis ergonómico procedimentado de los procesos productivos manuales cargados en la CMS. 

El proyecto denominado Desarrollo de un empenaje para flujo laminar natural (802C2000062) ha sido subvencionado por la Consejería de Transformación Económica, Industria, Conocimiento y Universidades, a través de la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía bajo el Programa de Apoyo a la I+D+i Empresarial para Proyectos de Investigación Industrial y Proyectos de Desarrollo Experimental en Andalucía, y cofinanciado por el Programa Operativo FEDER Andalucía enmarcado en el Eje Prioritario 1 (EPI 1): Potenciar la investigación, el desarrollo tecnológico y la innovación.

El proyecto de eficiencia y ahorro energético denominado “Mejora de la Eficiencia Energética de Unidades de Tratamiento y Climatización de Aire” ha resultado beneficiario dentro del programa de ayudas de ahorro y eficiencia energética en PYME y gran empresa del sector industrial, cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), coordinado por el IDAE y gestionada por las Autonomías (Agencia Andaluza de la Energía, en este caso), con cargo al Fondo Nacional de Eficiencia Energética con el objetivo de conseguir una economía más limpia y sostenible.

El proyecto con número de expediente 303820 cuenta con una ayuda concedida de 114.000 € y supone una inversión de 380.000 € y se desarrolla en la factoría de San Pablo Sur (Sevilla).

El ahorro será gracias a la programación de consignas de temperatura, asignación de horarios de marcha-paro así como la regulación de potencia entregada a los motores (variadores), es decir, los ventiladores pasarán de estar en continuo funcionamiento (situación anterior al proyecto) mientras se trabaja en los talleres incluidos en este proyecto, a trabajar a una potencia regulada y solo cuando sea necesario su funcionamiento (situación futura tras este proyecto), permitiendo así un ahorro de 143,42 teps anuales.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

En la convocatoria 2015 del programa FEDER INNTERCONECTA fueron aprobados varios proyectos en los que AIRBUS DS participa, bien como líder bien como socio. Estos proyectos son:

El proyecto denominado AI2X_SISTEMA INTEGRAL AVANZADO DE VERIFICACIONES AERONÁUTICAS, con número de expediente ITC-20151093, está liderado por AIRBUS DEFENCE & SPACE y cuenta con la participación como socios de AERTEC SOLUTIONS e ISOTROL. El objetivo planteado es desarrollar herramientas tecnológicas que permitan realizar los procesos de verificación de sistemas de manera fiable, segura, con bajo coste y alto impacto en la consecución de una alta calidad del producto y su uso extendido a lo largo de todo el ciclo de vida de la aeronave, abarcando desde la fase de concepción del producto, pasando por el proceso de fabricación, y acabando en la fase operacional (mantenimiento, puesta a punto y reparación de averías).

El proyecto HERMES_HELPING ENVIRONMENT TO EMPOWER RESOURCES AND MINDFULNESS WITHIN AN AERONAUTICAL ENTERPRISE, con número de expediente ITC-20151125, está liderado por AIRBUS DEFENCE & SPACE y cuenta con la participación como socios de AERTEC SOLUTIONS, AVANADE y PLAIN CONCEPTS. El objetivo planteado es mejorar la competitividad y la eficiencia del sector aeronáutico potenciando la aplicación de tecnologías relacionadas con la comunicación, la conectividad, el soporte remoto experto, la explotación de la información con medios inmersivos y el análisis de la información de forma inteligente. HERMES está alineado con la estrategia europea de “Factorías del Futuro” desarrollando las prioridades de investigación en la fabricación colaborativa y la fabricación centrada en dotar de herramientas digitales a las personas que trabajan a lo largo del proceso productivo, abarcando el montaje, la operación de las máquinas, las actividades de mantenimiento, la resolución de problemas, y el soporte o guía a distancia.

El proyecto HEFESTO_HIGH EFFICIENT FACTORY BASED ON COMPLEX CONCEPTS IN THE DIGITAL MOCKUP, con número de expediente ITC-20151126, está liderado por AIRBUS DEFENCE & SPACE y cuenta con la participación como socios de CT Ingenieros de Andalucía e IDENER. El objetivo del proyecto es la generación de métodos de planificación mediante el uso de la maqueta virtual en industrias con series cortas, alta mano de obra y poca repetitividad y su integración con el resto de la estructura PPR, de manera que se explote toda la información de forma conjunta. A través del uso de la maqueta virtual se definirá una estructura de planificación totalmente traceable en el espacio y en el tiempo con la estructura de producto. Esta tecnología basada en el 3D permitirá adquirir una ventaja de competitividad pudiendo hacer uso de una estructura de planificación independiente de la estructura de producto pero manteniendo la trazabilidad del mismo.

El proyecto AWIMAS_SISTEMA DE GESTIÓN DE CABLEADO AERONÁUTICO, con número de expediente ITC-20151055, está liderado por AIRBUS DEFENCE & SPACE y cuenta con la participación como socios de AERTEC SOLUTIONS, MDU, SKYLIFE y CT INGENIEROS. En el marco de la Factoría del Futuro con el uso de la Maqueta Digital Industrial (iDMU), el objetivo de AWIMAS es desarrollar un modelo de componentes eléctricos que soporte la información de cableado, no sólo a nivel de componente aislado sino como parte de un sistema. Esto permitirá analizar el funcionamiento a nivel de continuidad eléctrica de uno o varios sistemas de avión o incluso de avión completo, consiguiendo tener toda la información eléctrica dentro de la maqueta digital. Además, a partir de la información recogida en la iDMU se desarrollarán nuevos sistemas de explotación de datos dotados de funcionalidades avanzadas como la realidad aumentada y tecnologías ligadas a la movilidad para ser usados tanto en planta de fabricación como en el avión.

El proyecto APOLO_ALAS DE TURBOPROPULSOR MEDIANTE OPTIMIZACIÓN LOGÍSTICA Y DESARROLLO ON LINE, con número de expediente ITC-20151102, está liderado por AIRBUS DEFENCE & SPACE y cuenta con la participación como socios de AERNNOVA y TITANIA. El objetivo del proyecto es abordar la fabricación automatizada de estructuras primarias utilizando tecnologías fuera de autoclave, concretamente haciendo uso del proceso denominado “Liquid Resin Infusion” (LRI). La infusión líquida de resina es un proceso donde el composite se forma a partir de fibra seca y resina líquida y el curado se lleva a cabo en estufa. De manera específica el proyecto se orientará hacia una estructura primaria concreta: Alas de avión turboprop.

El proyecto NEBULA_NUEVA GENERACIÓN DE SISTEMAS DE ENSAMBLAJE FLEXIBLES ULTRALIGEROS, con número de expediente ITC-20151107, está liderado por AIRBUS DEFENCE & SPACE y cuenta con la participación como socios de AYESA AIR CONTROL y MC2. El objetivo es el desarrollo de una familia de sistemas avanzados de ensamblaje aeronáutico, flexibles, multiconfigurables y ultraligeros.

El proyecto NIOBE_NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA LA INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA EN AERONÁUTICA, con número de expediente ITC-20151061, está liderado por Carbures Engineering (MDU) y cuenta con la participación como socios de AIRBUS DS, AERTEC SOLUTIONS e YFLOW. El objetivo planteado es el desarrollo y validación de nuevas tecnologías de fabricación, enmarcadas en el paradigma de la Industria 4.0, que permitan la manufactura de productos eléctricos embarcables tomando como base materiales alternativos que permitan abandonar la dependencia del cobre, más pesado y de menores prestaciones.

El proyecto PROST_ GENERACIÓN DE HERRAMIENTAS Y PROCESOS PARA ESTUDIOS DE COMPATIBILIDAD Y SEGURIDAD EN LAS PRUEBAS DE RADIACIÓN, con número de expediente ITC-20151032, está liderado por TTI NORTE y cuenta con la participación como socios de AIRBUS DS y SKYLIFE. Este proyecto tiene por objetivo principal desarrollar los elementos necesarios para simular electrónicamente una señal de radiofrecuencia que ensaye todo el rango dinámico aceptable de potencia de recepción del radar de una aeronave, asegurando su perfecta instalación y garantizando el resultado de las pruebas que posteriormente serán realizadas en vuelo, todo ello manteniendo la seguridad de los operarios e ingenieros.

Otros proyectos CDTI

En la convocatoria 2014 del programa CIEN (Programa Estratégico de Consorcios de Investigación Empresarial Nacional) fue aprobado el proyecto TEMPROCEN (Nuevas Tecnología de Automatización de Procesos para Empenajes Metálicos). Este proyecto, comenzó el 21/07/2014 y ha finalizado el 31/10/2018.

El proyecto TEMPROCEN se enmarca en el contexto de la oportunidad que representa el desarrollo de la nueva generación de aeronaves de pasillo único para el sector aeronáutico y su cadena de valor y la necesidad de desarrollar capacidades de alto valor añadido en la cadena de suministro española de estructura metálica para mantener o atraer nueva carga de trabajo en futuros programas. Los principales objetivos técnicos del proyecto son los siguientes:

1.       Optimizar y desarrollar tecnologías de automatización (equipos, sistemas y procedimientos) de los procesos de fabricación de elementales metálicas, montaje de estructuras e integración de sistemas para conseguir los niveles de productividad/rentabilidad/valor añadido que requieren los empenajes metálicos de la próxima generación de aviones regionales o de pasillo único hasta 120 plazas.

2.        Desarrollar una  nueva generación de  estructura  metálica de empenajes para aviones de pasillo único hasta 120 plazas (alta cadencia) competitiva en peso frente a una solución de compuesto, pero con un coste recurrente notablemente inferior, que permita posicionar a la industria aeronáutica española como referente mundial en la cadena de suministro de la nueva generación de aviones de pasillo único hasta 120 plazas. El proyecto apunta no sólo a futuros nuevos empenajes y nuevos aviones, sino también a ofrecer a programas ya certificados, los nuevos desarrollos, buscando elmayor impacto y rentabilidad del proyecto.

3.       Validar los desarrollos tecnológicos anteriores con unos demostradores virtuales físicos, de modo que se minimicen los  riesgos  de implementación en proyectos comerciales futuros.

El proyecto ha sido cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del “Programa Operativo de Crecimiento Inteligente 2014-2020” y el Ministerio de Economía y Competitividad, a través del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI). Airbus DS ha recibido un importe 1.115.750,13 € y participa desde sus instalaciones de Sevilla y Cádiz en este proyecto en las áreas de:

•          Tratamiento superficial mediante APP para uniones encoladas de estructura aeronáuticas híbridas.
•          Desarrollo de un sistema ligero de protección a impacto de alta energía para aeronaves.
•          Automatización de fabricación y atado de mazos eléctricos.
•          Desarrollo de un sistema de tendido automático de cableado.

El Proyecto EPRHAIM “Overbraid, Photonics, Radio-over-fiber for electrIcal assemblies” , cuyo periodo de ejecución se centra entre 06/06/2018 y el 31/12/2019,  se centra en el desarrollo de las siguientes líneas de trabajo, orientadas a la mejora de los problemas de incompatibilidad electromagnética en las aeronaves: Los trabajos en el marco de este proyecto se centran en:

• Desarrollo de nuevas protecciones frente a EMI-EMC y mejora del enmallado. Se trabaja en los siguientes aspectos:

1. Desarrollo de una nueva solución para la medida del parámetro de permeabilidad ante interferencias electromagnéticas para mazos no simétricos y en condiciones no ideales. 
2. Mejora del proceso de enmallado con nuevas mallas de protección electromagnéticas.

Los resultados esperados en esta línea de trabajo son, por un lado, el establecimiento de una nueva solución de caracterización de mallas eléctricas, lo cual redunda en mejora de la calidad del producto, así como en criterios de seguridad en vuelo. Por otro lado, se espera obtener una optimización del 25% en lead time y costes de montaje de las protecciones electromagnéticas gracias al uso de nuevos materiales.

• Desarrollo de conversores que permitan la transmisión analógica de Radio sobre Fibra  (luz modulada mediante una señal de radio y transmitida a través de un link de fibra óptica) . Este desarrollo pretende facilitar que este tipo de tecnología se convierta en avionable, ya que el uso de redes de fibra óptica en aeronáutica permitirá abaratar costes de producción, reducir drásticamente el peso y proporcionar unas tasas de transmisión muy elevadas en los sistemas de comunicaciones embarcados. La inmunidad electromagnética del medio óptico es también un factor que puede ser determinante en la adopción de la tecnología.

    Los trabajos relacionados con esta línea de trabajo permitirán:

1. Definir los requerimientos que debe cumplir un sistema Radio-Over-Fiber para su instalación en aeronaves
2. Sustituir el cable coaxial de un sistema de RF por fibra óptica. La reducción estimada podría llegar a un 80% del peso en cableado.
3. Aplicar la tecnología Single-Mode (Modo-Mode) a sistemas en aeronaves
4. Aplicar técnicas de multiplexión para la optimización/ reducción de conexionado.

El proyecto se está realizando en la planta de Tablada (Sevilla) cuenta con un presupuesto de 344,738.00€ y está parcialmente financiado por Fondos Feder a través de CDTI

El Proyecto ASSYSIM “Simulación de pruebas funcionales basada en Model-Based Systems Engineering (MBSE)” (ASSYSIM)”, cuyo periodo de ejecución se centra entre 01/10/2018 y el 01/10/2019, tiene como objetivo general, en primer lugar, generar una arquitectura representativa de la metodología del MBSE aplicada a diferentes áreas comunes y no comunes de la industria con alto nivel técnico y tecnológico. Por tanto, se realizará un proyecto que contemplará un “end to end” para generar una metodología de generación, seguimiento y trazabilidad de requisitos, acoplados a los modelos funcionales de los sistemas y todo ello embarcado en maqueta 3D de producto.

Como objetivo técnico, el proyecto pretende crear un entorno donde (sin necesidad de los clásicos esquemas de interconexionado, los cuales se caracterizan por su rigidez y nada barato proceso de actualización) se pueda construir el mismo producto en un tiempo inferior, estimando una reducción de hasta el 60%, abaratando también los costes asociados a la producción de planos en aproximadamente un 30%. Se pretende encontrar el proceso que permita además la rápida adaptabilidad de los esquemas y diagramas al menor coste posible, reduciendo a la vez la burocracia asociada a estos procesos clásicos. De manera directa, el proyecto busca la manera de establecer el proceso óptimo para reducir en más de un 90% aquellos errores que desde el proceso de diseño acaban siendo ejecutados en producción.

Los trabajos relacionados con esta línea de trabajo permitirán:

• Trazabilidad completa de requisitos.
• Simulación de sistemas.
• Generación de diagramas de interconexión.
• Generación de BBDD.
• Generación Pruebas Funcionales.
• Reconstrucción de modelos mediante trazado de requisitos.
• Enlace entre maqueta gráfica y modelo funcional.

El proyecto, que se está realizando en la planta de San Pablo Sur (Sevilla) de Airbus DS, cuenta con un presupuesto total de 251.435 € y para su ejecución, el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), le ha concedido una ayuda parcialmente reembolsable del 62,32%. Esta ayuda está cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo Plurirregional de España 2014-2020.

El proyecto HOSE AND DROGUE, cuyo periodo de ejecución va del 15/102018 al 28/02/2020  se centra en el repostaje en vuelo con un sistema Manguera-Cesta, operación que en la actualidad se realiza de una forma pasiva desde el avión tanquero y donde sólo se controla la tensión de la manguera para evitar que se produzcan ondas en la manguera que puedan provocar daños al receptor. Los contactos se producen de forma completamente manual y su éxito depende de las habilidades del piloto del avión receptor. Uno de los mayores problemas durante el reabastecimiento es el movimiento de la cesta provocado por la turbulencia atmosférica y los desplazamientos, causados por la modificación del campo fluido originados por la proximidad del receptor, que dificultan la maniobra, alargando los tiempos necesarios para el reabastecimiento en vuelo e impactando en la seguridad, fiabilidad y costes de la operación.

Es por ello necesario indagar en técnicas que permitan un mayor control del repostaje en vuelo, con el fin de eliminar los riesgos asociados a esta operación y en esto está fundamentado el proyecto ACTIVE HOSE REFUELING.

El objetivo del proyecto es desarrollar la capacidad de introducir cargas aerodinámicas de manera controlada al final de la manguera del sistema AAR, logrando una estabilización activa de la misma y contrarrestando los movimientos causados por la turbulencia aerodinámica o la modificación del campo de flujo causada por el avión receptor para aumentar la seguridad y la fiabilidad de la operación.

Para poder alcanzar este ambicioso objetivo, Airbus DS tiene que afrontar los siguientes retos tecnológicos:

• Realización de análisis y simulaciones de las oscilaciones de la manguera durante la operación del repostaje en vuelo.
• Generación de leyes de control que permitan reducir los desplazamientos de la cesta, a fin de evitar que se produzcan contactos indeseados entre el tanquero y el receptor.

El proyecto se desarrolla en Getafe, cuenta con un presupuesto de 663.778 € y está parcialmente financiado por Fondos Feder a través de CDTI.

AIRBUS DEFENCE AND SPACE, S.A.U. participa en el proyecto ARTS - Nuevas tecnologías de comunicaciones de banda ancha y resiliencia integradas en aeroestructuras, proyecto que ha sido subvencionado por el CDTI (PTAG-20211007), con el apoyo del Ministerio de Ciencia e Innovación, y por los fondos “Next Generation EU”, en concreto, por el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia de la Unión Europea, establecido por el Reglamento (UE) 2020/2094 del Consejo, de 14 de diciembre de 2020, por el que se establece un Instrumento de Recuperación de la Unión Europea para apoyar la recuperación tras la crisis de la COVID-19, y regulado según Reglamento (UE) 2021/241 del Parlamento Europeo y del Consejo de 12 de febrero de 2021 por el que se establece el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia.

El proyecto ARTS nace como un referente en investigación orientado al desarrollo de una nueva generación de antenas de alta frecuencia y de bajo perfil con apuntamiento electrónico integradas en la aeroestructura, que no alteren en forma alguna la superficie aerodinámica de las plataformas.

AIRBUS DEFENCE AND SPACE, S.A.U. participa en el proyecto AIRE – Aeroestructuras Innovadoras orientadas a la Reducción de Emisiones, proyecto que ha sido subvencionado por el CDTI (PTAG-20221019), con el apoyo del Ministerio de Ciencia e Innovación, y por los fondos “Next Generation EU”, en concreto, por el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia de la Unión Europea, establecido por el Reglamento (UE) 2020/2094 del Consejo, de 14 de diciembre de 2020, por el que se establece un Instrumento de Recuperación de la Unión Europea para apoyar la recuperación tras la crisis de la COVID-19, y regulado según Reglamento (UE) 2021/241 del Parlamento Europeo y del Consejo de 12 de febrero de 2021 por el que se establece el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia.

El proyecto AIRE tiene por objeto obtener soluciones disruptivas en la fabricación de aeronaves mediante la reducción de emisiones en los ámbitos de selección y manejo de los materiales, así como en los procesos de fabricación, ensayos y validación más avanzados que conlleven una industrialización sostenible y medioambientalmente más optimizada.

https://www.proyecto-aire.com/

AIRBUS DEFENCE AND SPACE participa en el desarrollo del proyecto Conceptos y estudios para aviones de transporte de cero emisiones – CETACEO. El proyecto se enmarca dentro de la necesidad de alcanzar un nivel tecnológico y de conocimientos que permita desarrollar aeronaves de transporte más eficientes enfocadas a reducir las emisiones hasta cero emisiones netas a medio-largo plazo. El Consorcio que está desarrollando el proyecto está formado por las empresas AIRBUS DEFENCE AND SPACE, AERTEC, COMPAÑÍA ESPAÑOLA DE SISTEMAS AERONÁUTICOS, CT INGENIEROS, FAGOR ELECTRÓNICA y KEROX TECHNOLOGIES.

Este proyecto ha sido subvencionado por el CDTI, con el apoyo del Ministerio de Ciencia e Innovación, con número de expediente PTAG-20231008 a través de la convocatoria para el año 2022 del procedimiento de concesión de ayudas destinadas a Iniciativas Estratégicas Sectoriales de Innovación Empresarial (“Programa Tecnológico Aeronáutico”), en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (financiado por fondos Next Generation EU, entre ellos el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia) y del Programa Estatal para la Catalizar la Innovación y el Liderazgo Empresarial del Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica y de Innovación 2021-2023.

Datos del proyecto:

• Título: LIDER (heLIcoptero Disruptivo dEl futuRo)
• Código de Expediente: PTAG-20221005
• Coordinador: AIRBUS HELICOPTERS ESPAÑA SAU (AHE)
• Socios: Aciturri-Alestis; Mecanizados Vitoria, IDEC, MTorres
• Lugar de ejecución del proyecto: Madrid/Albacete/Sevilla/Vitoria/Valencia/Murcia/Valladolid/Pamplona/Zaragoza.
• Plazo de ejecución del proyecto: 03-10-2022 - 31/12/2025     36 meses
• Presupuesto del proyecto: Total: 8.434.867,00€, AHE: 2.800.486,00 €
• Subvención CDTI/PTA del proyecto: Total: 4.715.286,58 € AHE: 1.368.480,10 €

OBJETIVOS:

Airbus Helicopters España investigará y realizará dentro del proyecto LIDER actividades para cuatro paquetes tecnológicos, todos ellos focalizados en mejorar la eficiencia, sostenibilidad y descarbonizacion de cuatro elementos esenciales para la futura gama de helicópteros de Airbus.

·ALDI – Ala disruptiva y eficiente

·ERES – Estabilizador horizontal eficiente y sostenible

·BUS – Bumper sostenible

·CES – Carenados aerodinámicos sostenibles y eficientes.

El objetivo es contribuir a que las aeronaves de ala rotatoria sean mas eficientes y consuman menos carburante mediante la incorporación de diseños y arquitecturas disruptivas y eficientes aerodinámicamente, materiales reciclables y procesos de fabricación mas eficaces y de menor impacto medioambiental.

Para la realización de dichas actividades Airbus Helicopters España cuenta como socios del consorcio con: Aciturri-Alestis; IDEC, Mecanizados Vitoria y MTorres. Adicionalmente a esto, trabajaran también los siguientes Centros Tecnológicos: AITIIP, AICIA, AIMPLAS, CTA y CIDAUT.

Airbus Operations SL participa en el proyecto ROBOCOMP - ROBOTICS & AUTOMATION FOR COMPOSITE COMPONENTS MANUFACTURING, en el que lidera DANOBAT, y participan también  Arquimea, Olmar y Robotnik. Su objetivo está centrado en la fabricación inteligente y avanzada: digitalización. En concreto los sistemas de diseño para mejorar la entrada en producción y su cadencia, las tecnologías de control, monitorización y simulación de los procesos productivos y gemelos digitales, los sistemas de fabricación y automatización avanzados, y por último los sistemas innovadores de MRO, entre otros: análisis predictivo y monitorización en tiempo real.

Este proyecto ha sido subvencionado por el CDTI con número de expediente PTAG-20221002 a través de la convocatoria para el año 2022 del procedimiento de concesión de ayudas destinadas a Iniciativas Estratégicas Sectoriales de Innovación Empresarial (“Programa Tecnológico Aeronáutico”), en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (financiado por fondos Next Generation EU, entre ellos el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia) y del Programa Estatal de Liderazgo Empresarial en I+D+i, del Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica y de Innovación 2021-2023.

Airbus Operations SL lidera el proyecto IRON NPE - Non-Propulsive Energy, en el que participan AERTEC, Airbus UPNEXT, Altran y Ariema Enerxia. Su objetivo está centrado en las tecnologías enfocadas a la reducción de emisiones: avión cero emisiones. En concreto la investigación de nuevas tecnologías y demostradores de sistemas embarcados para la utilización de hidrógeno en aeronaves.

Este proyecto ha sido subvencionado por el CDTI con número de expediente PTAE-20221001 a través de la convocatoria para el año 2022 del procedimiento de concesión de ayudas destinadas a Iniciativas Estratégicas Sectoriales de Innovación Empresarial (“Programa Tecnológico Aeronáutico”), en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (financiado por fondos Next Generation EU, entre ellos el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia) y del Programa Estatal de Liderazgo Empresarial en I+D+i, del Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica y de Innovación 2021-2023.

Airbus Operations SL lidera el proyecto MUFASA - TECNOLOGÍAS DE MONTAJE MULTIDISCIPLINAR PARA AERONAVES SOSTENIBLES, en el que participan Bravent, Inespasa, IK y METROMECANICA. Su objetivo está centrado en la fabricación inteligente y avanzada: digitalización. En concreto los sistemas de diseño para mejorar la entrada en producción y su cadencia, las tecnologías de control, monitorización y simulación de los procesos productivos y gemelos digitales, los sistemas de fabricación y automatización avanzados, y por último los sistemas innovadores de MRO, entre otros: análisis predictivo y monitorización en tiempo real.

Este proyecto ha sido subvencionado por el CDTI con número de expediente PTAG-20221001 a través de la convocatoria para el año 2022 del procedimiento de concesión de ayudas destinadas a Iniciativas Estratégicas Sectoriales de Innovación Empresarial (“Programa Tecnológico Aeronáutico”), en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (financiado por fondos Next Generation EU, entre ellos el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia) y del Programa Estatal de Liderazgo Empresarial en I+D+i, del Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica y de Innovación 2021-2023.

Airbus Operations SL lidera el proyecto H2OPTICS - TECNOLOGÍAS DE FIBRA ÓPTICA PARA UNA PLATAFORMA CENTRALIZADA DE SENSADO DE H2, en el que participan Calsens, Graphenea y TEMAI. Su objetivo está centrado en las tecnologías enfocadas a la reducción de emisiones: avión cero emisiones. En concreto la investigación de nuevas tecnologías y demostradores de sistemas embarcados para la utilización de hidrógeno en aeronaves.

Este proyecto ha sido subvencionado por el CDTI con número de expediente PTAG-20221003 a través de la convocatoria para el año 2022 del procedimiento de concesión de ayudas destinadas a Iniciativas Estratégicas Sectoriales de Innovación Empresarial (“Programa Tecnológico Aeronáutico”), en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (financiado por fondos Next Generation EU, entre ellos el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia) y del Programa Estatal de Liderazgo Empresarial en I+D+i, del Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica y de Innovación 2021-2023.

Componentes y sistemas aeronáuticos del futuro (AERCOST)

El objetivo general del proyecto AERCOST es obtener soluciones disruptivas de los componentes de estructuras del avión basadas en el uso de nuevos materiales con funcionalidades mejoradas y tecnologías de fabricación avanzadas que permitan la obtención de diseños aligerados, contribuyendo a una importante reducción del peso del conjunto de la aeronave.

Esto mejorará sus prestaciones en términos de resistencia al fuego y frente a impactos, permitiendo su integración con nuevos sistemas de propulsión cero emisiones. Todo ello se traducirá en una mayor eficiencia y en la disminución del volumen de CO2 emitido a la atmósfera como consecuencia del tráfico aéreo. Además, se plantea la automatización de procesos complejos, que por su naturaleza han venido siendo desarrollados manualmente, garantizando la evolución de procedimientos hacia un entorno digital, dejando atrás el carácter artesanal.

El proyecto AERCOST persigue ofrecer al mercado soluciones de alto valor añadido que aborden el reto de mitigar el impacto medioambiental del tráfico aéreo gracias a la reducción significativa de las emisiones contaminantes, garantizando, en todo momento, excelentes prestaciones y el control de calidad de los nuevos diseños.

El consorcio del proyecto AERCOST está compuesto por  Aciturri Engineering, Aribus Operations, M Torres Diseños Industriales, IDEC Ingeniería y Desarrollos de Composites, y Troqueles y Moldes de Galicia.

Este proyecto ha sido subvencionado por el CDTI y apoyado por el Ministerio de Ciencia e Innovación.

AIRBUS OPERATIONS, S.L. participa en el desarrollo del proyecto ZERO – TECHNOLOGIES FOR A ZERO EMISSION AIRCRAFT OPERATION cuyo objetivo es el de investigar la viabilidad del uso del Hidrógeno en la aviación comercial con el objetivo de poder operar aviones de Zero emisiones en la próxima década. En concreto, el proyecto se centra en la exploración de tecnologías prometedoras entorno al uso del hidrógeno en ámbitos cómo: seguridad, sistemas de acondicionamiento del propio H₂, Integración del H₂ con alta tensión y almacenamiento y distribución del H₂.

Este proyecto ha sido subvencionado por el CDTI con número de expediente PTAG-20211002 a través de la convocatoria para el año 2021 del procedimiento de concesión de ayudas destinadas a Iniciativas Estratégicas Sectoriales de Innovación Empresarial (“Programa Tecnológico Aeronáutico”), en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (financiado por fondos Next Generation EU, entre ellos el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia) y del Programa Estatal de Liderazgo Empresarial en I+D+i, del Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica y de Innovación 2017-2020.

AIRBUS OPERATIONS S.L. participa en el desarrollo del proyecto PEGASO- TECNOLOGÍAS PARA SUPERFICIES SUSTENTADORAS AVANZADAS EN PREIMPREGNADO INDUSTRIALMENTE OPTIMIZADAS cuyo objetivo es abordar la investigación en tecnologías de fabricación inteligentes, automatizadas y de alta cadencia, así como nuevos materiales, que mejoren la huella de carbono de las aeronaves, así como tecnologías de reciclado que aseguren la economía circular. PEGASO se centra en investigar la fabricación automatizada, optimizada, económica y eco-eficiente de un ala de avión de corto alcance, y de alta cadencia de producción, en material compuesto preimpregnado de fibra de carbono frente a la solución actual metálica.

Este proyecto ha sido subvencionado por el CDTI, con el apoyo del Ministerio de Ciencia e Innovación, con número de expediente PTAG-20211001 a través de la convocatoria para el año 2021 del procedimiento de concesión de ayudas destinadas a Iniciativas Estratégicas Sectoriales de Innovación Empresarial (“Programa Tecnológico Aeronáutico”), en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (financiado por fondos Next Generation EU, entre ellos el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia) y del Programa Estatal de Liderazgo Empresarial en I+D+i, del Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica y de Innovación 2017-2020.

Airbus participa en el desarrollo del proyecto OPTIMUS (OPTIMIZACIÓN DE TECNOLOGÍAS INDUSTRIALES AUTOMATIZADAS, MULTIFUNCIONALES Y SOSTENIBLES) cuyo objetivo está enmarcado dentro de la misión del CDTI de “Impulsar la industria española en la revolución industrial del siglo XXI”, persiguiendo el desarrollo de tecnologías disruptivas para la industria orientadas a su transformación y digitalización que generen mayor competitividad, una mayor eficiencia de recursos y se apoyen en la transformación digital y la conectividad. OPTIMUS aborda el desarrollo de procesos de fabricación flexibles automatizados (multioperacionales), para procesado de piezas multimaterial/multifuncional y con sensorización embebida; la hibridación entre el entorno físico y el digital; entornos colaborativos entre persona-robot, robot-robot, persona-máquina/sistemas productivos, con modelización, simulación y programación avanzada de escenarios colaborativos; y tecnologías para el ecodiseño y producción industrial sostenible, segura y eficiente en todos los eslabones de la cadena.

Este proyecto ha sido subvencionado por el CDTI con número de expediente MIG-20211010 a través de la convocatoria para el año 2021 del procedimiento de concesión de ayudas destinadas ayudas destinadas a Misiones Ciencia e Innovación, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (financiado por fondos Next Generation EU, entre ellos el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia) y del Programa Estatal para Catalizar la Innovación y el Liderazgo Empresarial del Plan Estatal de Investigación Científica, Técnica y de Innovación 2021-2023.